Что такое гидротрансформатор АКПП, для чего он нужен и как работает

Опубликовано автором

Все о гидротрансформаторе: что это, зачем нужен, есть ли в АКПП, устройство

Несмотря на явную победу роботизированных коробок, старый добрый гидротрансформатор еще в строю. Подробно о главном узле классической АКПП — в материале Autonews.ru

Фото: SHINPANU / Shutterstock / FOTODOM

  • Что такое
  • Устройство
  • Принцип работы
  • Признаки неисправности
  • Типичные поломки
  • Частые вопросы
  • Главное

    • Что такое гидротрансформатор

    rbc.group

    Гидротрансформатор — это гидравлико-механический узел АКПП, который передает и увеличивает крутящий момент от двигателя к коробке с помощью потока жидкости. Фактически это гидравлическая муфта, стоящая между мотором и коробкой. Гидротрансформатор устанавливается в классические АКПП с планетарным механизмом передач (всегда), а также в некоторые вариаторы и роботы (редко). Еще такую трансмиссию называют гидромеханической — в соответствии с принципом работы.

    Для чего нужен гидротрансформатор в АКПП

    Узел выполняет сразу несколько функций.

    • Передает крутящий момент от двигателя к коробке без жесткой механической связи (кроме режима блокировки).
    • Увеличивает крутящий момент на старте.
    • Обеспечивает плавность трогания без рывков и механического сцепления.
    • Гасит вибрации и ударные нагрузки от двигателя.

    Где находится гидротрансформатор в АКПП

    Между двигателем и коробкой передач. Сам узел (на сленге — «бублик») стоит внутри кожуха АКПП и жестко прикручен к маховику двигателя. Фактически он заменяет сцепление, но работает не на трении фрикционных дисков, а благодаря вязкости трансмиссионной жидкости.

    Гидротрансформатор находится между двигателем и коробкой передач. Сам узел (на сленге — «бублик») стоит внутри кожуха АКПП и жестко прикручен к маховику двигателя
    (Фото: ZFCENTER / Drive2)

    Устройство гидротрансформатора

    Конструктивно гидротрансформатор — это герметичный кольцеобразный корпус (отсюда и просторечное «бублик»), внутри которого находятся:

    • насосное колесо (ведущее);
    • турбинное колесо (ведомое);
    • реактор (он же статор);
    • обгонная муфта статора;
    • блокировочная муфта (на современных);
    • трансмиссионная жидкость: ATF — automatic transmission fluid. Часто ее называют «декстрон» — по названию популярного бренда ATF Dexron от General Motors.

    Схема устройства гидротрансформатора
    (Фото: Auto Motors)

    Принцип работы гидротрансформатора АКПП

    Гидротрансформатор является посредником между двигателем и коробкой: мотор напрямую не соединен с валом АКПП, а передает вращение через поток вязкой трансмиссионной жидкости. Когда двигатель работает, насосное колесо разгоняет ATF внутри корпуса, и поток жидкости толкает турбинное колесо, связанное с коробкой передач.

    Однако часть обратного потока от турбинного колеса имеет «неправильное» течение и может замедлить работу узла. Чтобы этого не произошло, между ними стоит реактор (статор). Реактор перенаправляет «обратку» снова на турбинное колесо — при этом крутящий момент на турбинном колесе становится больше, чем на насосном. Именно поэтому автомобиль легко трогается с места на малых оборотах. По мере роста скорости разница в оборотах между насосом и турбиной уменьшается, а усиление момента реактором сходит на нет. На крейсерских скоростях электроника вовсе включает жесткую блокировку, связывая двигатель и коробку напрямую — это снижает потери на трение и тепло, а также оптимизирует расход топлива. Тезисно общая логика работы гидротрансформатора такова:

  • двигатель механически вращает насосное колесо;
  • насосное колесо разгоняет ATF по кругу внутри корпуса;
  • поток трансмиссионной жидкости ударяет во внешние лопатки турбинного колеса;
  • турбинное колесо начинает вращать входной вал АКПП;
  • жидкость от турбинного колеса возвращается обратно к насосному и частично «ловится» реактором;
  • реактор направляет часть потока обратно — уже на внутренние лопатки турбинного колеса, — чем повышает крутящий момент;
  • на высоких скоростях включается механическая блокировка гидротрансформатора, связывающая мотор и коробку напрямую (на старых АКПП такой функции нет).

    • Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП

    Без тщательной диагностики отделить сбой именно гидротрансформатора от какого-либо другого узла АКПП весьма затруднительно. Тем не менее, симптоматически о проблемах могут говорить:

  • вибрации при разгоне или на постоянной скорости;
  • задержка при трогании с места;
  • пробуксовка на переключениях;
  • гул или вой из коробки;
  • перегрев масла АКПП;
  • рывок при включении блокировки (на трассе).

    • Без тщательной диагностики отделить сбой именно гидротрансформатора от какого-либо другого узла АКПП весьма затруднительно
    (Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock / FOTODOM)

    Часто симптомы усиливаются на прогретой коробке. Но, повторимся, «на глаз» однозначно утверждать, что проблема именно в гидротрансформаторе, не станет даже опытный мастер.

    Неисправности гидротрансформатора АКПП

    На практике чаще всего встречаются следующие поломки:

    • износ фрикционной накладки муфты блокировки (если она есть);
    • поломка обгонной муфты реактора;
    • утечка или перегрев ATF;
    • загрязнение ATF продуктами износа;
    • деформация лопастей колес или реактора (редко).

    Важно понимать, что гидротрансформатор не ремонтируют на машине. Во-первых, он является неотъемлемой частью коробки — а значит, необходим ее демонтаж. А во-вторых, «бублик» — это герметичный неразборный сваренный на заводе узел. Ремонт потребует не только идеально собрать его половинки впоследствии, но и точно отбалансировать внутренние детали. Даже специализированные мастерские по ремонту АКПП часто неохотно берутся за такую процедуру. Поэтому обычно бывает проще и дешевле поискать деталь на разборке — особенно для старых дешевых коробок.

    Частые вопросы

    Есть ли гидротрансформатор в вариаторе

    Иногда да. Некоторые вариаторы (например, Jatco) используют небольшой гидротрансформатор вместо сцепления для плавного трогания. Но в таких «гибридных» коробках это вспомогательный (хотя и неотъемлемый) элемент конструкции.

    Что будет, если ездить с неисправным гидротрансформатором

    Постепенно может выйти из строя вся АКПП. Постепенно начнется перегрев и загрязнение масла, разрушение фрикционов, засорение гидроблока переключения и т.д.

    Чем гидротрансформатор отличается от сцепления

    Сцепление — чисто механический узел, передающий момент от мотора к трансмиссии через замыкание фрикционных элементов. Гидротрансформатор передает усилие через жидкость, без непосредственного контакта «железа».

    Главное о гидротрансформаторе

    • Гидротрансформатор — это узел, передающий крутящий момент от двигателя к АКПП.
    • Гидротрансформатор не только передает, но и увеличивает крутящий момент.
    • Обеспечивает большую плавность трогания, нежели сцепление.
    • Имеет сложную прецизионную конструкцию и не ремонтируется по месту.
    • Состояние гидротрансформатора напрямую влияет на ресурс всей АКПП.

    Если ездить с неисправным гидротрансформатором, то постепенно может выйти из строя вся АКПП
    (Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock / FOTODOM)

    Читайте также:

    • Как устроена коробка «автомат» и как правильно с ней обращаться
    • Как и когда нужно менять масло в автомате
    • Автомат или вариатор: что лучше и надежнее?