«Это финансовая ошибка». Нюансы владения 36-летним Nissan Skyline
Владелец Nissan Skyline рассказал о плюсах и минусах 36-летней машины
Владелец Nissan Skyline в кузове R32 поделился опытом владения автомобилем, рассказал о доработках, дефиците запчастей и завершении эпохи этих машин
Фото: Autonews
Когда говорят «Skyline R32», в голове мигом вспыхивают образы GT-R: две турбины, рядная «шестерка», полный привод, «Годзилла», «Нюрбургринг» и 29 побед подряд. Но за тенью монстра жил другой автомобиль — обычный Skyline, на котором ездили на работу, возили детей в школу и который, не будь он так хорош, никогда не стал бы основой для легенды.
В мае 1989 года Nissan представил восьмое поколение Skyline. Из гаммы исчез универсал — остались только седан и купе. Всего до конца производства в 1994 году выпустили 313 491 автомобиль. GT-R — лишь малая часть этого числа. Все остальное — обычные «Скайлайны», и именно они обеспечили модели коммерческий успех.
rbc.group
Nissan Skyline полностью перекрашен — 10 лет назад при покупке автомобиль был разноцветным
(Фото: Autonews)
R32 принес с собой двигатели серии RB — пожалуй, одни из самых знаменитых рядных «шестерок» в истории японского автопрома. До появления легендарного RB26DETT семейство кормило всю линейку обычных Skyline. В этом поколении встречались моторы RB20E, RB20DE, RB20DET и RB25DE.
Фактически 32-й кузов как раз и сделал модель культовой — после него были, конечно, признанные и именитые R33 и R34, но история легенд «Форсажа» и cерии игр Need for Speed началась именно с R32.
Этот Skyline 10 лет находится в одних руках и использовался поначалу как автомобиль на каждый день
(Фото: Autonews)
10 лет в одних руках
В распоряжении Autonews.ru оказался экземпляр 1990 года выпуска. Как отмечает автовладелец Игорь, изначально автомобиль приехал в Россию с базовым мотором объемом 2,0 л и мощностью 125 л.с., а затем он подвергся изменениям.
«В России его начали дорабатывать, и я уже его купил с двигателем RB25DE — тоже атмосферным, но 2,5-литровым и мощностью 200 сил. Коробка тоже поменялась — сейчас стоит пятиступенчатая механика от мотора RB20DET. Это неплохой набор для летнего дрифта», — отметил он.
Среди доработок именно в этом Skyline — полностью другая подвеска, колеса и небольшие изменения в салоне
(Фото: Autonews)
На данный момент автомобиль находится в одних руках уже больше десяти лет и изначально покупался в качестве машины на каждый день.
«Я, как молодой пацан, купил себе Skyline, чтобы ездить на нем каждый день. Позднее, когда появилась возможность взять себе куда более адекватный ежедневный автомобиль, оставил этот для развлечений и как машину выходного дня», — пояснил владелец.
Из разноцветного в дрифтовый
Автомобиль был куплен за скромные даже на тот момент 160 тыс. руб. в рабочем состоянии, хотя и далеко не в музейном. По заявлению владельца, изначально машина была разноцветной.
«Когда я его купил, он был пятицветным, то есть разные элементы кузова отличались друг от друга по цвету. Так делают, когда покупают детали на разборках и хотят сэкономить на покраске. Спустя три дня после покупки, в меня въехали, и «Скай» стал шестицветным», — иронизирует Игорь.
В последующем Skyline было решено строить как проект для дрифта, поэтому в первую очередь начались работы с подвеской и выворотом. Были заменены стойки, поставлены регулируемые рычаги — все это делалось своими руками, не в автосервисе.
Владелец Skyline рассказал о дефиците запчастей на этот автомобиль, заявив, что эпоха этих машин уже завершена
(Фото: Autonews)
Самострой и «психованная» муфта
«Все по подвеске делал сам, финансов было немного, работы в сервисе позволить себе не мог, да и в то время не было хороших специализированных мастерских для таких машин», — отметил Игорь.
По его словам, процесс был крайне интересным и впечатляющим: «когда после «Жигулей» берешь себе иномарку и ковыряешься в ней — что может быть прекраснее».
«Просто открываешь для себя новый мир инженерии, где все для людей, где все правильно устроено и на своих местах», — вспоминает автовладелец.
В машине заварен задний дифференциал вместо прошлого блокируемого. По опыту владельца, штатная муфта, которая была здесь, неполноценно отрабатывает цели, под которые используется машина.
Nissan Skyline R32 выпускали относительно немного времени — с 1989 по 1994 год
(Фото: Autonews)
«Она психованная: то не блокирует вообще, то блокирует одно колесо в дуге, то не то колесо. В общем, странно она работает, если дрифтить на ней летом. Зимой все хорошо. Но в целом не понимаю, почему я не заварил дифференциал раньше», — отмечает Игорь.
Дорого либо очень дорого
Примерно три года назад было принято решение полностью покрасить автомобиль в фиолетовый цвет, а также местами переварить Skyline. Опять же, все работы делались самостоятельно, без привлечения сторонних специалистов.
«Во-первых, потому что нет ответственности ни перед кем, только перед собой. Сделал плохо? Можно переделать. А можно и не переделывать. Во-вторых, хотелось и такой опыт получить — доработки были, а покраски и переварки не было. Считаю, что с трех метров смотрится супер», — добавил владелец.
Среди доработок по салону — новое спортивное сиденье марки Bride и итальянский руль Nardi — довольно стандартный набор для подобных автомобилей.
Автомобиль, разумеется, праворульный. Версий для европейского и американского рынков у этой модели не было
(Фото: Autonews)
Улучшения и тюнинг производились на протяжении долгого времени, и, по словам собственника, стоимость на данный момент посчитать трудно. По нескольким причинам: «во-первых, многое делалось своими руками, а во-вторых, стоимость работ для этих машин обходится дорого или очень дорого».
«Дешевого на самом деле ничего нет. Из недорогих решений — это самостоятельно распилить рычаги подвески для улучшения выворота, как это делают в проектах на базе отечественных машин, и приварить специальные сгоны, которые стоят по 200 руб.», — рассказал Игорь.
В целом же комплект регулируемых рычагов или так называемых койловеров обойдется примерно в 50 тыс. руб., и это если заказывать подержанные из Японии.
Итальянский руль фирмы Nardi сейчас оценивается в среднем в 15 тыс. руб. в подержанном состоянии. Владелец покупал давно за 10 тыс. руб.
(Фото: Autonews)
«В то время, когда я это делал, можно было найти дешевле. Перед обошелся мне в 10 тыс. руб., зад — в 8 тыс. руб.», — пояснил владелец.
Одним из дорогих элементов владелец назвал колесные диски: они были заказаны из Японии и тогда обошлись в 40 тыс. руб. Плюс порошковая покраска — еще плюс 6 тыс. руб.
«Колеса хотелось именно с полочкой японские, потому что на Skyline как будто другие просто не подходят. Либо, может быть, какие-нибудь многоспицевые», — подчеркнул он.
Самой дорогой деталью при доработке владелец Skyline назвал диски: на них ушло порядка 40 тыс. руб., плюс порошковая покраска центральной части в розовый цвет
(Фото: Autonews)
Стоимость сиденья и руля собственник оценил в 20 тыс. и 10 тыс. руб. соответственно, но это было десять лет назад. На данный момент новое подобное кресло Bride может обойтись в районе 30 тыс. руб., а рулевое колесо — порядка 15 тыс. руб.
Как уточнил Игорь, в дрифт-движении очень сильно развит коллективизм и какими-то работами тебе вполне могут помочь товарищи.
«Реально с утра приезжаешь в гараж, там кто-то со своей машиной занимается — ты ему помог, он — тебе. И так весь день все друг с другом общаются, ремонтируют автомобили, ставят новые детали», — пояснил он.
Рынок
1 августа
Toyota, Nissan и Mitsubishi остановили ряд автозаводов в Японии
Рынок
1 июня
«Так громко, что голова болит». Опыт владения 32-летней Toyota Mark II
Тотальный дефицит запчастей
Что касается обслуживания и стоимости владения, то сейчас это выливается в ряд сложностей. И дело даже не в цене, а во времени, ведь некоторые запчасти достать невероятно сложно.
«Да, что-то можно заказать в российских магазинах, и оно быстро придет. Например, вот цилиндр сцепления тут подходит от старого Terrano — недавно менял, и быстро он пришел, но если сломалось что-то по передней подвеске, то заводской рычаг условный ты просто не найдешь», — говорит владелец.
В целом же, по заявлениям собственника, многие владельцы Skyline R32 переходят на подвеску от Nissan Silvia из-за того, что на нее есть множество уже кастомных и тюнингованных решений, она более ремонтопригодна. А сейчас уже настал дефицит запчастей.
«Лет пять назад начался тотальный дефицит запчастей на эти тачки. Сейчас прямо в острую фазу вошел. Время этих машин закончилось», — пояснил Игорь.
Десять лет назад можно было купить двери по 500 руб., крылья — по 500 руб., капот — 1,5 тыс. руб., фары передние тоже по 1,5 тыс. руб., а задние фонари, как рассказал владелец, и вовсе «отдавали даром», потому что их было невероятно много.
Отличительной особенностью линейки Skyline являются уникальные фонари с двумя круглыми источниками света — они были в каждом кузове модели
(Фото: Autonews)
«А сейчас ты молишься, чтобы на разборку кто-то сдал Skyline R32, мониторишь постоянно их, смотришь, что тебе от него может подойти», — пояснил он.
На данный момент стоимость передней фары выросла до 30 тыс. руб., многие детали сильно подорожали, а капот металлический не найти в принципе, отметил Игорь.
«Бить эту машину сейчас страшно. Либо нужно иметь неограниченный бюджет, чтобы все детали заказывать из Японии — там тоже сильно дорого», — говорит собственник.
Что касается мотора, то двигатели серии RB могут обходиться в 300 тыс. руб., плюс 150 тыс. руб. дополнительных вложений — их еще надо поискать.
«Получится почти полмиллиона за двигатель мощностью 280 сил из 1990-х годов. Сколько их там осталось? Может быть, 240–250 штук, не больше», — объяснил владелец.
Игорь добавил, что Nissan, в отличие от старых Toyota, где гораздо меньше проблем с запчастями, обновляет автомобили несколько иначе. Они в 1990-х годах поменяли весь модельный ряд, но никакой унификации с прошлыми генерациями не было. Получается так, что кузов R32, как и, например, Silvia поколения S13, стали сильно устаревшими автомобилями в плане запчастей в последнее время.
«Например, на Skyline R34 запчасти есть пока что, на более молодые Silvia — тоже, но на эти машины практически найти ничего не можешь», — отмечает владелец.
Единственное упоминание о том, что это Nissan Skyline, находится на пороге. Больше шильдиков нет нигде
(Фото: Autonews)
Финансовая ошибка и конец эпохи
Собеседник подчеркнул, что владеть Skyline R32 с финансовой точки зрения очень недальновидный поступок и сплошные убытки. Лучше, по его словам, сделать дрифт-проект из более современной BMW.
«Это финансовая ошибка — владеть Nissan Skyline R32 в 2026 году. Сейчас куда дешевле и лучше сделать дрифт-проект на базе свежей «тройки» BMW, чем тратиться на восстановление «японца», — добавил он.
По прогнозам владельца, через пять лет на улицах городов практически не останется японских машин 1990-х годов — все из-за проблем с запчастями и их дороговизной.
«Максимум, но тоже не факт, останется немного Mark II конца 1990-х, но Skyline точно нет, да и большинства Toyota тоже не будет. Это конец эпохи», — резюмировал собственник.
Ранее Autonews.ru общался с владельцем Toyota Mark II 1994 года выпуска.
Читайте также:
- Купил за 300 тыс. и вложил 1 млн. Опыт владения 50-летним ВАЗ‑2102
- 18 лет в одних руках. Опыт владения VW Touareg с пробегом 420 тыс. км
- «Лучше Mercedes и BMW». Опыт владения Audi 100 с пробегом 500 тыс. км