Она пережила 350 изменений. Первый тест Lada Niva Legend c мотором 1,8 л

Autonews испытал Lada Niva Legend c мотором 1,8 л и назвал плюсы и минусы модели

На 50-м году жизни Niva Legend претерпела очередной рестайлинг, в результате которого обрела новый двигатель, модернизированные трансмиссию, подвеску и салон

Фото: Lada

Справедливости ради, внешне легендарный внедорожник практически не изменился. Хотя в его конструкцию было внесено порядка 350 доработок. И самая значимая из них — новый двигатель. Autonews.ru опробовал его в деле.

Фото: Lada

rbc.group

Секреты молодости

Секрет долголетия «Нивы» кроется в оригинальной конструкции и доступной цене. Где вы еще найдете полноприводный, пусть и компактный, внедорожник с таким привлекательным ценником. Как сказал один из специалистов АвтоВАЗа, пока Lada Niva будет стоить как квадроцикл, она всегда будет пользоваться спросом.

На новой «Ниве» самые проблемные в плане коррозии панели кузова подвергают оцинковке: крышу, капот, передний фартук и заднюю дверь в сборе. На крылья двери и пороги денег пока не хватает.
(Фото: Lada)

Любое серьезное вмешательство в конструкцию автомобиля неизбежно приведет к его удорожанию. А это рискует обернуться падением продаж. Поэтому в ходе рестайлинга важно было соблюсти баланс объема конструкторских нововведений и выделенного бюджета. Впрочем, у тольяттинцев это получилось.

Фото: Lada

Обновленную Legend внешне выдают легкосплавные колесные диски оригинального дизайна, новые бамперы, различающиеся по форме и стилю в зависимости от комплектации, а также иной дефлектор на капоте и диоды габаритных огней.

Фото: Lada

Сантиметры решают

Внутри инноваций гораздо больше. Рулевая колонка теперь регулируется по высоте, что, несомненно, добавило удобства на водительском месте. Теперь не следует подстраивать кресло и его спинку под неподвижно торчащую из торпедо «баранку». Отрадно и то, что замок зажигания переместился на правую сторону колонки, как у всех современных автомобилей.

Основные признаки обновленной «Легенды» в салоне – руль от Travel и рычаг коробки передач, смещенный к водителю, а также однорычажный механизм управления раздаткой
(Фото: Lada)

Появились также новые, более объемные, подрулевые переключатели с иным механизмом. У них изменилась не только форма, но и режим работы — если раньше при включении сигналов поворота нужно было преодолевать изрядное усилие, сопровождаемое громким скрипом, то теперь они активируются мягко и тихо.

Фото: LadaКресло имеет удобную форму, но по высоте по-прежнему не регулируется. Поэтому забираться в салон неудобно.(Фото: Lada)Фото: LadaФото: LadaФото: Lada

Свой вклад в функциональность внес и рычаг коробки передач, который на новой «Ниве» перенесли ближе к водителю. Орудовать ручкой МКПП стало удобнее — во избежание вибраций, она смонтирована через кулису. Признаться честно, рукоять можно было бы сдвинуть еще на пару-тройку сантиметров левее. При включении пятой передачи даже рослому водителю за рычагом приходится тянуться.

Фото: Lada

Сам он, к слову, больше не дрожит, но прецизионной четкостью переключений похвастаться до сих пор не может. По первости возникало ощущение, что передача до конца просто не включалась — приходилось втыкать ее повторно. Однако к этим особенностям через несколько упражнений успеваешь приноровиться. Как, собственно, и к включению пятой передачи. Кстати, управление трансмиссией отныне осуществляется одним рычагом вместо двух. На освободившемся месте появилась площадка для смартфона и пара подстаканников.

У новой «Нивы» появились новые подрулевые переключатели с трехрежимным механизмом(Фото: Lada)Фото: LadaФото: LadaФото: LadaФото: LadaФото: Lada

Мотор мощнее, но экономичнее

В целом в салоне Legend стало заметно комфортнее и тише, подтянулась также эргономика и пассивная безопасность. В обновленной «Ниве» впервые появился центральный замок и единый ключ, а также фронтальная водительская подушка безопасности, позаимствованная у Niva Travel.

Кстати, многие детали и механизмы перекочевали сюда из Travel. Но самое значимое новшество — 1,8-литровый двигатель, за основу которого взят мотор 1.8 Evo. От него достались блок цилиндров, коленчатый вал и отливка поршня. Но для трехдверной Legend решили обойтись 8-клапанной головкой блока, что существенно повышает тяговые характеристики на «низах». Это качество необходимо на бездорожье, когда нужно удерживать двигатель почти на холостых, двигаясь внатяг, да и в городе ползти по пробкам удобнее.

Новый мотор стал мощнее и производительнее: он выдает 90 л. с. и 153 Н*м крутящего момента, причём уже на 1000 об/мин его величина достигает 80%. Отсюда и ломовая тяга на низах.
(Фото: Lada)

Новый агрегат имеет мощность 90 л. с. и 153 Н*м крутящего момента, который увеличился на 24 Н*м, а уже на 1000 об/мин он выдает 80% тяги. При этом мотор стал экономичнее: средний расход уменьшился с 9,9 до 9 литров на 100 км.

Первое впечатление от двигателя 1.8 — его уже хватает. Теперь не надо с точностью хронометра выгадывать время и рассчитывать логистику перестроения при обгоне или вливании в плотный транспортный поток. Агрегат уверенно тянет с самых «низов» и напористо продолжает ускорение вплоть до максимальных оборотов. При этом разгон происходит под умеренный аккомпанемент силовой установки — мотор стал гораздо тише. Вазовские конструкторы применили новую цельноформованную шумопоглощающую обивку капота, а также глушители увеличенного объема с выпускной трубой сечением 48 мм вместо 42.

Фото: Lada

С новым двигателем на Legend можно смело маневрировать в потоке, достигая более высоких скоростей. На платной трассе удалось разогнаться до максимума с учетом нештрафуемого порога, причем по показаниям GPS-навигатора. Никогда раньше я не ездил на «Ниве» так быстро! Впрочем, на внедорожнике все же хочется ездить размеренно, осознавая, что под правой педалью всегда есть, пусть и не столь большой, но вполне достаточный, запас тяги.

Фото: Lada

Валит и не валится

Внедорожник не пугает чрезмерной валкостью в поворотах и продольной раскачкой корпуса. Хотя от кренов он, конечно, не избавился, а на скоростной прямой приходится подруливать. Тем не менее, автомобиль гораздо увереннее держится за дорогу, позволяя даже весьма смелые маневры.

Фото: Lada

Все это стало возможным благодаря модернизированной подвеске. Спереди перенесли стабилизатор поперечной устойчивости ближе к бамперу, а стойки крепятся к новым кузовным кронштейнам. Появились новые опоры пружин, которые теперь более упругие и долговечные, изготовленные по технологии холодной навивки. Многие элементы, такие как нижние рычаги, позаимствованы у Travel, а все изменения в ходовой проводились для повышения надежности и управляемости внедорожника.

Фото: Lada

Езда на холостых

А как на бездорожье? Передо мной — крутой холм с наезженной колеей. Точно не могу сказать, сколько градусов его крутизна, но пешком туда точно не подняться — разве, что, помогая себе руками, на четвереньках. Включаю понижающую передачу, задействую блокировку, и вперед, точнее вверх. Нога словно приклеилась к педали акселератора. И лишь в самом конце убрал ее — когда внедорожник коснулся первых метров подъема, я внутренне сжался, ожидая момента, когда мотор заглохнет. Но не тут-то было.

Для крепления коробки и раздатки на корпусе вварены дополнительные усилители. Все это уменьшает шумы и вибрации, повышая жесткость кузова, а значит и управляемость
(Фото: Lada)

Вместо этого, почувствовал, как немного повысились обороты двигателя, а машина невозмутимо продолжала ползти вперед. Тахометр в этот момент показывал 950 об/мин. Вот так, практически на холостых «Нива» продвигалась дальше, пока не преодолела подъем полностью. Да, машина ползла в гору, используя исключительно локомотивный крутящий момент двигателя. Это действительно поражает.

Для улучшения управляемости в новой «Легенде» появилась модернизированная передняя подвеска, которая, как и прежде, отличается потрясающей энергоемкостью и плавностью хода
(Фото: Lada)

При этом никаких систем «подъема в гору или с горы» здесь нет. У нового двигателя «Нивы» электронная педаль газа. А алгоритм работы не сложен, но эффективен. Контроллер дает команду электронному дросселю — прямой связи педали газа с мотором нет — на обогащение или на обеднение топливно-воздушной смеси, поддерживая оптимальную тягу, и не давая двигателю заглохнуть.

Силовая структура кузова укреплена специальными накладками, усилителями и блоками. Всего предусмотрено 50 нововведений и 15 силовых кронштейнов.
(Фото: Lada)

Изменений много — денег мало

По аналогичному алгоритму система работает и на крутых спусках. С этой фишкой шансы на бездорожье у «Легенды» становятся еще выше.

Благодаря новому мотору на пересеченной местности она едет надежно и предсказуемо. Нужно только перед опасным участком вовремя задействовать весь внедорожный арсенал.

Фото: Lada

Кстати, трансмиссионных вибраций стало гораздо меньше. Ради этого инженеры установили третью подушку для более надежного крепления раздаточной коробки. Вот только гула и шума от трансмиссии сильно меньше не стало. Впрочем, это уже фишка модели.

Фото: Lada

Рулевое управление осталось прежним, с червячным редуктором. Хотя на сложных внедорожных участках «размытость» только в помощь — сглаживает излишне резкие действия водителя в опасных ситуациях.

Всего, как уже было сказано, в автомобиле появилось более 350 новых и модернизированных деталей и узлов. Несмотря на столь значительные изменения, ценник подрос всего на 100-107 тыс. руб. в зависимости от комплектации.

Фото: Lada

Начальная версия Niva Legend стартует от 1 199 000 руб. — прибавка ровно 100 тыс. Комплектация «Классик» включает водительскую подушку безопасности, гидроусилитель руля, ABS, электропривод стекол и аудиоподготовку.

Вариант «Драйв» добавляет кондиционер, литые 16-дюймовые диски, подогревы кресел и зеркал с электроприводом. Цена — 1 289 000 руб.

Фото: Lada

Исполнение «Урбан» щеголяет оригинальным «литьем», пластиковыми бамперами с противотуманными фарами за 1 345 000 руб.

Фото: Lada

В версии «Черная серия» порадует салон черного цвета. Стоимость — 1 365 000 руб.

Фото: Lada

Плюсы и минусы

Понравилось
Не понравилось

Тяговитый двигатель
Не самая удобная посадка

Фантастическая проходимость
Комплектации могли бы быть и богаче

Снижение вибраций
Шумы в трансмиссии

Фото: Lada

Технические характеристики Lada Niva Legend

Тип
Внедорожник

Размеры (длина / ширина / высота), мм
3740 × 1680 × 1640

Колесная база, мм
2200

Число посадочных мест
5

Дорожный просвет, мм
200

Снаряженная масса, кг
1285

Полная масса, кг
1610

Объем багажника, л
265 / 585

Двигатель
Бензиновый, 4-цилиндровый

Рабочий объем, см³
1774

Макс. мощность, л.с. при об/мин
90 при 4800

Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин
153 при 3800

Тип привода, трансмиссия
Постоянный полный, 5-ступенчатая МКПП

Макс. скорость, км/ч
145

Разгон 0–100 км/ч, с
15,0

Расход топлива, л/100 км (смешанный цикл)
9,0

Объем топливного бака, л
42

Цена, руб.
От 1 199 000 до 1 365 000