От подделок к оригиналу: как в Китае изменилось производство запчастей

Рассказываем, как произошла трансформация Китая из производителя подделок с сомнительным качеством в глобальный промышленный центр, где создаются оригинальные компоненты для большинства мировых автопроизводителей

Фото: Пресс-служба MARSHALL

Еще 15–20 лет назад упоминание китайских автозапчастей вызывало у автолюбителей скептическую улыбку. Страна ассоциировалась с дешевыми подделками, кустарными цехами и сомнительным качеством. Однако сегодня Китай — это глобальный промышленный центр, где создаются оригинальные компоненты для большинства мировых автопроизводителей. Рассказываем, как произошла эта трансформация.

От подвалов к заводам с мировыми стандартами

Именно Китай сейчас является крупнейшим автомобильным рынком в мире. По данным агентства Focus2move, в 2024 году там было продано 23,26 млн легковых автомобилей. Для сравнения: в США — втором рынке в мире — продали 15,83 млн машин, а в Германии — 2,8 млн.

Заводы или совместные предприятия в Поднебесной есть практически у всех крупнейших автопроизводителей в мире, в том числе и у премиальных марок. Причем автомобили европейских или американских брендов собираются из китайских комплектующих. Например, 95% компонентов для выпускаемых на гигафабрике Tesla в Шанхае локального производства.

Фото: Пресс-служба MARSHALL

Развитие автомобильной промышленности в стране получает государственную поддержку: растут инвестиции в разработку, создаются новые заводы и развиваются стартапы.

В итоге за последние 20 лет мы видим стремительный взлет китайских автопроизводителей. Например, компания BYD, которая начинала как производитель аккумуляторов, по итогам 2024 года стала третьей в мире по объему продаж легковых автомобилей.

Мировым лидером по экспорту автомобилей Китай впервые стал в 2023 году, в 2024-м лидерство только усилилось (по итогам прошлого года Китай отправил в другие страны 5,26 млн автомобилей, что почти на 1 млн больше, чем экспорт Японии).

Предсказуемо страна стала и крупнейшим производителем автозапчастей, которые выпускаются на том же оборудовании, из тех же материалов и по тем же технологиям, что и те, которые идут на конвейеры автопроизводителей.

Фото: Пресс-служба MARSHALL

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), к 2023 году более 60% местных производителей автокомпонентов получили сертификаты ISO 9001 (менеджмент качества) и IATF 16949 (отраслевой стандарт для автомобильной промышленности). Эти стандарты подразумевают строгий контроль на всех этапах производства — от закупки сырья до упаковки.

Когда-то причиной экспансии на Восток западных производств была дешевизна рабочей силы, но ситуация изменилась.

«Китайские предприятия, в том числе наши партнеры, сейчас инвестируют в дорогостоящее оборудование для автоматизации. Впечатляют их роботизированные линии и склады, которые функционируют практически без людей. Технологии организации и контроля складских процессов достигли высокой степени цифровизации. Товары упаковываются с помощью специализированного оборудования, после чего палета с продукцией помещается на конвейер и направляется на склад, где ей автоматически присваивается место. Затем транспортная система перемещает товар к нужной ячейке. Складом управляет не строгий бригадир с палкой, а специально разработанная цифровая система. Чем выше уровень автоматизации, тем ниже риск человеческой ошибки и проблем с товарами. Нас очень радует этот тренд среди крупных компаний, поскольку полностью соответствует нашим ценностям: ответственности, заботе о качестве продукции и клиентах», — рассказал Autonews.ru директор легкового направления компании MARSHALL Никита Слепушкин.

Никита Слепушкин, директор легкового направления компании MARSHALL
(Фото: Пресс-служба MARSHALL)